Ники Лауда: Няма недостоен шампион

Трикратният световен шампион Ники Лауда говори пред официалния сайт на Формула 1 за преминаването на Дженсън Бътън в Макларън, решението на Мерцедес да закупят Браун GP и очакванията си за следващия сезон.

- Дженсън Бътън спечели титлата в 60- ия шампионат, но много хора изказаха съмнение, че той е достоен за шампион...
- Достоен, недостоен - това е неправилен подход. Световният шампион си е световен шампион. Може да се спори за начина, по който стигна до титлата, но в историята има различни примери. Има пилоти, които печелят всички състезания а има и такива, към които причислявам себе си, които в последното състезание изплуват с половин точка през останалите. Шампионатът може да бъде спечелен по различни начини. Бътън имаше нелош сезон - в началото беше много силен и дръпна пред другите. После успя да съхрани преднината в тежкия период, когато изгуби много точки. Така че той е достоен шампион.

- Какво показа втората половина от сезона - тактическата зрелост на Бътън или излишно нервничене, както твърдят критиците му?
- Той сам призна, че чувства огромен натиск в началото, когато поведе в класирането. Във втората половина от сезона той започна да губи от Рубенс Баричело, който караше същата кола. Но тази дискусия е безсмислена, защото не само Дженсън беше нестабилен на моменти. Себастиан Фетел също показа слаби резултати в някои състезания. Важното е, че в тази ситуация Бътън успя да остане лидер и затова точно той, а не някой друг стана шампион.

- Браун GP беше един от трите отбора, които от самото начало използваха двойни дифузьори, а останалите трябваше два месеца да наваксват. Това ли беше основната причина за победата на тима в двата шампионата?
- За Дженсън може да се спори, но не може да се отрече постижението на Рос Браун. Това, което направи на базата на фалиралите Хонда Рейсинг, е наистина феноменално! Той създаде отбор, който победи всички грандове. Такова нещо не се беше случвало досега. Това е истинската сензация на сезона и Браун GP безспорно заслужи купата на конструкторите.

- Но някои от заводските отбори прекратиха съществуването си, когато БМВ и Тойота напуснаха спорта. Коя е главната причина за оттеглянето им?
- Според мен преди всичко това се дължи на икономически причини. Продажбите на автомобилите падат в целия свят, а участието във Формула 1 е част от маркетинговата политика на автомобилните компании. В момента делът на маркетинга рязко се съкращава и в случая на Тойота и БМВ това означава напускане на Формула 1. Възможно е последната капка, от която е преляла чашата, да са слабите резултати в шампионата напоследък.

- Кои моменти ще се запомнят от шампионата през 2009 г.?
- Въвеждането на КЕРС - това беше безумна идея. Всички големи отбори - Ферари, Макларън, Рено и особено БМВ - се заеха с този проект с надеждата, че с едно натискане на копчето ще печелят по три десети на обиколка. Преценката им беше грешна от самото начало, защото трите десети можеха да се получат само в идеалната ситуация с перфектен баланс и настройки на машината. Вместо това още на първите тестове стана ясно, че колите с КЕРС страдат от липса на баланс на теглото и това на свой ред доведе до проблеми с аеродинамиката. Тези отбори се увлякоха в сложни технологични разработки и в резултат на това в шампионата доминираха Браун GP и Ред Бул, които се отказаха от разработване на системата и отделяха цялото си внимание на следващото състезание. Макларън беше първият отбор, който се съвзе в средата на сезона. Те спечелиха две победи, но изобщо не можеха да претендират за титлата. Оказа се, че парите за КЕРС са изхарчени напразно, тъй като тази система няма да се използва през 2010 г.

- По време на сезона падока напуснаха двама ваши стари приятели - Рон Денис и Флавио Бриаторе. Ще ви липсват ли?
- Стари приятели - това е преувеличено. Навремето дойдох в отбора на Рон и спечелих шампионата, а с Флавио просто се познаваме. Те напуснаха по различни причини - Рон беше глобен със 100 милиона долара за нарушаване на авторските права, от политическа гледна точка това достатъчно коректен термин ли е? На Флавио му се наложи да напусне след сингапурския скандал, един от най-лошите, които могат да се случат в нашия спорт. Не мога да кажа, че заслужават това изгнание. Рон имаше много лоши отношения с бившия президент на ФИА Макс Мозли, а Флавио го обвиниха в нарушаване на имиджа на спорта. Всеки, който работи във Формула 1, винаги балансира на границата на позволеното, а Рон и Флавио я преминаха и затова бяха наказани. Всичко е много просто.

- Ако два автомобилостроителя наскоро напуснаха шампионата, то Мерцедес инвестира сериозни средства в покупката на Браун GP и създаде нов заводски отбор. Ако БМВ и Тойота не успяха да постигнат успех, защо това трябва да се получи при Мерцедес?
- Мерцедес направиха много умен ход и купиха контролния пакет акции на Браун GP, точно когато ще започне изпълнението на програмата за съкращаване на разходите, започната от Макс Мозли. До 2011 г. бюджетите на отборите трябва да са сведени до 100 милиона долара, а Браун GP са готови на такъв ход. Много от съперниците им ще трябва да избират дали да се борят за победи или да съкращават разходи. Възраждането на Сребърните стрели е отличен маркетингов проект на щутгартската компания да остане във Формула 1 на умерена цена. Не трябва да забравяме, че те взеха шампионски отбор.

- Нико Розберг е първият пилот на новия отбор, но за второто място се носят всякакви слухове. Възможно ли е Михаел Шумахер да смени червения цвят със сребърен? Или за мястото ще има борба между Ник Хайдфелд и Кими Райконен?
- Придобиването на Браун GP беше майсторски ход, а сега е важно да се събере възможно най-добрият пилотски състав. След напускането на Бътън единственият пилот на отбора остана Нико Розберг, което е добър избор. Но един добър пилот е полезен, когато има силен съотборник, който не го оставя да си живее спокойно. Това помага за постигането на добри резултати. Затова в Мерцедес трябва да помислят добре, преди да съберат звездна двойка. В противен случай предимството ще бъде на страната на Ред Бул и Себастиан Фетел, а те ще са догонващи.

- Какво мислите за слуховете по повод евентуалното завръщане на Михаел Шумахер?
- Не вярвам в тези слухове да има истина. Аз лично не разполагам с такава информация. След катастрофата на Фелипе Маса се появи възможност за Михаел и ако той беше във форма, щеше да участва в три-четири състезания. Щеше да провери себе си, да получи малко адреналин и да види какви резултати може да постигне. Не вярвам да е готов да изкара цял сезон, но това си е мое мнение. Защо иначе изобщо прекрати кариерата си?

- Учуди ли ви преминаването на Дженсън Бътън в Макларън?
- Изобщо не. Събирането на двама британци световни шампиони е в стила на Рон Денис. Освен това съм сигурен, че Рос Браун не е доволен от резултатите на Дженсън във втората половина от сезона. Но ако в Мерцедес не успеят да намерят пилот, равен по качества на Бътън, това си е техен проблем. Даже не знам кого бих могъл да им препоръчам.

- Как ще се развива партньорството между Рос Браун и Мерцедес, кой ще е шефът?
- Рос Браун и неговият отбор. Хората от Мерцедес ще заседават в борда на директорите и ще участват във взимането на решения. Но който носи успехите, той е главният, останалото няма значение.

- Да поговорим за 2010 г. Коя пилотска двойка ви се вижда най-надеждна?
- Алонсо и Маса, които ще карат за Ферари и британският дует на Макларън. Вече видяхме, че Фетел и Уебър са способни да показват отлични резултати, така че Сребърните стрели ще срещнат противници от най-висша класа. Според мен най-добрите пилоти вече имат договор.