Инж. Род Съдърланд: Не знаем какво ни чака тук

Тиммениджърът на рали отбора на Форд за модела Фиеста S2000 Рос Съдърланд говори пред "7 дни спорт" за подготовката на автомобилите за рали на асфалт и очакванията си от първото състезание от WRC в България.

- Как ще подготвите колата си за първото рали изцяло на асфалт тази година?
- Тук сме със специално окачване. Слагаме по-къси амортисьори, за да може колата да е по-ниска и по-лека. Мястото на пилота е по-ниско. Всичко това се прави, за да дадем по-голяма стабилност на колата. Спирачните дискове, които ще сложим за Рали България, ще са много по-големи от тези, които обикновено използваме.
- От какво значение е работата с гумите на асфалт?
- На асфалт гумите са много важни. Същото важи и за атмосферните условия. В зависимост от това изборът на гуми може да се окаже решаващ. В момента е слънчево и топло, но не знаем какво ще е след два дни. Може да завали и да стане по-хладно. Ние, както и нашите съперници, сме за първи път тук и освен всичко друго ще трупаме опит. Все още не знаем какво ни чака тук.
- Проучихте ли трасетата, на които ще се състезавате, по някакъв начин, преди да дойдете?
- Основният човек, който отговаря за гумите, в момента е по трасето. Вярвам, че е научил всичко, което му е необходимо. Всеки ден пилотите и инженерите излизат и минават по отсечките.
- Само от тази седмица ли са впечатленията ви?
- Бяхме тук и миналата година, пак с инженера за гумите. Не сме идвали нелегално, посещението ни бе съгласувано с ФИА. Именно оттам поканиха водещите конструктори, тъй като Рали България бе сред кандидатите за Световния рали шампионат. Така че имахме възможност да натрупаме впечатления. Много неща са същите като миналата година, други са различни. Това ни помогна много за тази година и се надявам състезанието сега да мине гладко.
- Световният рали шампионат не е Формула 1 - колите минават една след друга. Все пак има ли елемент на отборна стратегия?
- Когато имаш двама пилоти в отбор, винаги има стратегия. Освен за класирането при пилотите ние се борим и за титлата при конструкторите. За целта трябва и двете коли да вземат максимума от всяко състезание. Понякога се налага единият пилот да рискува всичко и да се бори за победа, докато другият кара по-консервативно и да донесе сигурни точки за отбора.